Ți-ai pus vreodată întrebarea …unde își are originea cuvântul …Benzină?

Probabil, primul gând care și-a venit în minte leagă benzina de inventatorul german Karl Benz … dar iată că NU e chiar așa:

Cuvântul Benzină provine de la benzoin, care, la rândul său provine din arabă (lu)bān Ǧāwī, „tămâie javaiană”.

În 1833, Alexander Mitscherlich a fost primul care a definit în acest fel ”amestecul” pe care în 1825 Michael Faraday deja îl numise hidrogen bicarbon.

Tămâie de Java, (lu)bān Ǧāwī – a fost un unguent aromatic de origine vegetală descoperit în secolul al XV-lea de Ibn Battuta. Această substanță a fost mult timp exportată în Europa, unde spaniolii și italienii au folosit-o dându-i numele de benjui și benzoi, respectiv, o fonetizare a cuvântului, inițial de origine indoneziană. Numele preferat, cu toate acestea, a fost benzoin, care provine de la numele de plantei din care se extrăgea unguentul, benzoin styrax.

În următoarele secole au existat mai multe studii chimice asupra acestei substanțe, realizate în epoci diferite de Blaise de Vigenère, Liebig, Wéhler, Mitscherlich și elevul său Péligot, care au condus la mai multe descoperiri interesante:

  • gazele răcite ale acestei substanțe au rezultat unele formațiuni de cristale albe, pulverizabile, numite flori de benzoin.
  • substanța constitutivă a acestei pulberi a fost un acid cu formula C7H6O2, denumit acid benzoic.
  • încălzirea acidului benzoic cu var și după distilare a rezultat o substanță cu formula C6H6, care prin derivație a fost numită benzin sau benzen
  • Benzenul, primul din hidrocarburile ciclice aromatice, a fost, iată,descoperit

Mai târziu, s-a găsit o modalitate de a o extrage și din petrol: în petrochimie, o fracțiune de distilare a petrolului, întâi ca benzen, a fost, prin urmare, numită benzină.

Benzina, cu toate acestea, achiziționată cu acest nume, a fost numai după ce a început să fie folosit drept combustibil în motorul cu combustie.

Acesta a fost anterior numit spiritul petrolului și a fost considerat un produs secundar din deșeuri de distilare și care nu avea nicio utilizare practică și venea eliminat, aruncat în râuri.

Țițeiul este procesat în rafinării și începe călătoria prin introducerea într-o coloană de distilare. Aici este separat în componentele sale, care sunt: ușoare, ca GPL (gaz petrolier lichefiat) și grele …ca reziduuri. Produsele intermediare ușoare sunt benzina și kerosenul iar grele motorina.

Benzina extrasă din coloana de distilare este prezentă în procente foarte variabile, deoarece țițeiul este diferit și, prin urmare, poate forma un amestec special de produse.

Benzina semifinisată care iese din coloana de distilare trebuie tratată într-o instalație de desulfurare a hidrogenului. Sulful ar deteriora, de fapt, catalizatorul următoarei instalații în care intră pentru a fi tratată cu scopul de a crește cifra octanică.

Benzina care iese din instalația de desulfurare se duce la apoi la o instalație zisă reformator care trebuie să crească numărul de cifră octanică, datorită acțiunii unui catalizator de platină care funcționează în atmosfera de hidrogen.

La ieșire avem o benzină cu un număr de cifră octanică mult mai mare decât cel de intrare. Puteți obține cu ușurință o benzină cu cifră octanică RON plus 100. Ron este un indice reprezentativ al puterii anti-detonante a benzinei; cu cât este mai mare, cu atât benzina în camera de ardere a motorului, este arsă fără a da naștere fenomenului numit „bătăilor în cap”, foarte dăunătoare motorului.

Benzina (denumită acum reformată) nu are încă toate caracteristicile legale necesare pentru ca să fie comercializată.

Acestea se obțin prin amestecarea cu alte produse de prelucrare brută, ar fi benzina  catalitică denumită LCN, benzina izomerizată, obținută în instalațiile de izomere a componentelor mai ușoare C5/C6, cu alchilata. MTBE produs în instalații petrochimice este, de asemenea, utilizat pe scară largă în amestec pentru a obține specificațiile legale pentru comercializarea.

Pentru a deveni un combustibil vandabil cu numele de benzină necesită anumite caracteristici: volatilitate (suficientă pentru pornirea rapidă a motorului); o bună anti-detonare (capacitatea de a nu porni din simpla presiune a pistonului). Această din urmă cifră este măsurată prin numărul de cifră octanică (NO).

În trecut, aditivii din compușii de plumb au fost utilizați pentru a îmbunătăți proprietățile anti-detonante ale benzinei, care au fost interzise apoi, pentru efectele poluante, ducând la nașterea așa-numitei benzina verde, cu plumb scăzut sau fără plumb.

În acest fel, agentul antidetonant anterior (tetraetil) a fost înlocuit în principal cu benzen, dar se utilizează, de asemenea, metil-tert-butil-eter (MTBE) și etil-tert-butil-eter (ETBE). O directivă a UE a interzis comercializarea benzinelor care conțin plumb în întreaga Uniune Europeană, începând cu anul 2000.

Utilizarea MTBE a fost recent interzisă în Statele Unite ale Americii din cauza efectului extrem de poluant pentru acvifere și totodată fiind și cancerigen. ETBE a fost recent luat în considerare mai mult, deoarece (parțial) provine din surse regenerabile. Se compune dintr-un produs de reacție între isobutil și etanol, care poate fi și de origine agricolă.

Benzina este extrem de inflamabilă, atât de mult încât se poate aprinde cu o scânteie simplă chiar și de la distanță. Este definit ca fiind unul dintre cele mai periculoase lichide inflamabile; de fapt, aceasta a cauzat o mulțime de daune în trecut din cauza incendiilor și exploziilor.

Aditivii care sunt puși în benzină sunt: etanol, este cel mai ecologic.
alcool etilic de 95% –  din cauza acelui 5% de apă pe care îl conține, pot fi adăugate în schimb la benzină nu mai mult de 5%. Alcoolul este un substitut non-toxic sau cancerigen, ca alți aditivi, acum găsit în benzine ca un antidetor.

Nitrometan, o substanță toxică. Ca aditiv nu are contraindicații dacă se adaugă în procent mic, de exemplu, 1% (concentrația sa este direct proporțională cu coroziunea părților mecanice ale cilindrului). Această substanță constă dintr-o putere calorifică corespunzătoare la aproximativ 27% în comparație cu cea a benzinei, dar necesită o cantitate mai mică de carburant sau, în cazul în care raportul de aer stechiometric, combustibil pentru benzină este 14.7:1, pentru nitrometan va fi 1.9:1. în termeni simpli este nevoie de mai puțin aer pentru arderea sa: din acest motiv, cu un raport de aer-combustibil stechiometric corect, nitrometan va da în cele din urmă o energie mai mare de explozie (de două ori și jumătate în comparație cu benzină).

Nitrometanul nu este ușor de utilizat cu benzina, așa că ar trebui să fie însoțită de solvenți, cum ar fi acetona sau toluenul. Datorită puterii sale de oxidare ridicate, motoarele de ardere în modelarea dinamică sunt căptușite cu pereți din aluminiu care sunt mai rezistenți la coroziune decât aliajele metalice cu care sunt construite motoarele rutiere. Utilizarea sa reduce, de asemenea, în mod semnificativ durata de viață reziduală a motorului.

Metanol, acest aditiv care are proprietăți de solvent, este toxic și induce depresia, afectând sistemul nervos central, crește puterea anti-detonant, are o putere calorică mai mică (aproximativ 51% din cea a benzinei) și necesită mai puțină combustibilitate, astfel încât, în cazul în care este ars cu raportul stechiometric dreapta, aceasta generează aproximativ 26% mai multă energie decât benzina.

Acetona, are o toxicitate relativă scăzută și este folosit ca un antidetor și utilizată până la 5%, ea crește volatilitatea benzinei, îmbunătățind-o. Ultimul, Benzen, este toxic și este folosit ca un antidetor.

Să vorbim și despre bani…

Evoluțiile prețurilor (cu excepția componentei fiscale) se află pe termen lung legate de prețurile mai ridicate ale petrolului brut, dar, în scurt timp, înclinația consumatorului („costul oportunității”) este deosebit de esențială; Acesta din urmă este motivul pentru care, în mod paradoxal, prețul crește atunci când cererea este mică (vara) și scade atunci când cererea crește (iarna). Alte elemente, mai mici decât costul logistic, sunt costul transportului de carburant engross, transportul la pompă și tarifele de autostradă.

În ceea ce privește accizele, cuantumul a variat de la an la an, de la stat la stat. Cu privire la prețul benzinei, pe lângă accizele, care reprezintă o taxă fixă pe cantitate, adică nicio majorare ca prețul creșterii benzinei, se aplică și TVA, ceea ce face ca statul să ia mai mult decât cine produce sau transportă ori vinde.

Țițeiul este achiziționat din țările producătoare în dolari SUA și este listat în această valută la Londra (Brent) și New York (WTI) la burse de schimburi. Întărirea generală a cursului de schimb euro/dolar începând cu 2000 a contribuit la atenuarea creșterii prețului unui baril de țiței în țările UE, odată calculată în valută.

Culmea, deși prețul la țiței scade, cel al benzinei crește sau scade cu mult mai puțin decât ar trebui în condițiile unei piețe oneste dar, ca oriunde în lume, statul încurajează ”jumulirea” populației iar marii engross-iști din petrol au format structuri mafiote legalizate, infiltrate la cele mai înalte niveluri și conduc lumea, încât ai crede că Mafia este chiar Statul.

Străzile proaste, sistemul de sensuri unice și de semaforizare inteligente, sunt reglate anume și menite să îngreuneze traficul rutier doar pentru ca mai marii petrolului să obțină un cent pe minut de la orice vehicul aflat în trafic.

Soluțiile așa-zis ”neconvenționale”, care să înlocuiască motoarele cu ardere internă există și, mai mult, sunt ecologice, sănătoase, mai puțin costisitoare pentru om dar… statul condus de mafia petrolului NU RENUNȚĂ… pun piedici chiar și asasinând, dacă e cazul… numai să se mențină petrolul o necesitate pentru om.

Războaiele din ultimele decenii din întreaga lume au avut ca motiv PETROLUL. Nicidecum lupta pentru apărarea a …nu știu ce!… Trăim vremuri ipocrite, ne conduc niște monștri.

Facebook Comments